Когда мы говорим о тюнинге двигателя, то основные задачи сводятся к тому, чтобы подать в него больше воздуха и бензина в правильной пропорции. Для увеличения объема воздуха в камере сгорания мы делаем портинг ГБЦ, устанавливаем холодный впуск, турбо- и суперчарджеры и т.д. 

 Как правильно произвести расчет диаметра трубы выхлопной системы для своего автомобиля? Очень часто тюнинг выхлопа заключается в замене заводских труб на большие по размеру. Всегда ли это оправданно?

Чаще всего этот вопрос возникает после тюнинга выхлопа и установки прямоточного глушителя. Часто помимо возросшей громкости выхлопа мы получаем раздражающий гул на определенных частотах (drone), как правило, это проявляется в каком-то узком диапазоне оборотов двигателя. Этот гул — следствие возникновения резонанса в выхлопной системе. Поездив с таким прямотоком, многие автовладельцы решают вернуться к тихим штатным системам, однако, резонанс — не приговор, с ним можно успешно бороться!

Топливный насос (Fuel pump) — сердце автомобиля, он прокачивает бензин по топливным магистралям. Об этом стоит помнить при тюнинге двигателя своего автомобиля. Ведь даже высокопроизводительные форсунки не смогут подать топлива больше, чем бензонасос накачает. То есть для того чтобы форсунка впрыснула бензин для создания топливно-воздушной смеси в цилиндре, насос должен перекачать достаточное количество бензина из бака в рампу.

Что такое МД-тюнинг? За этой аббревиатурой скрывается ряд процедур по модернизации дросселя, которые заключается в проточке канавок в стенках дроссельного узла по направлению открытия дроссельной заслонки. Глубина и угол наклона канавок должны точно соответствовать определенным рекомендациям.

Еще раз начнем с простого — ДВС работает подобно насосу, на такте впуска формируем свежий заряд воздушно-топливной смеси, на такте выпуска отводим отработанные газы. Чем больше воздушно-топливной смеси подается в камеру сгорания, тем больше энергии высвободится при ее сгорании и в итоге будет передано на колеса. Впуском и выпуском, а точнее клапанами, в механизме ГРМ управляет распредвал (camshaft).

Рано или поздно каждый автолюбитель задумывается об увеличении мощности двигателя своего автомобиля. Существует множество различных способов, но в своей сути они похожи. Как ни крути, но для того, чтобы получить больше мощности при прочих равных условиях, нам надо сжечь больше топлива. 

На сегодняшний день предложением чип тюнинга пестрит интернет, где нам предлагают увеличение мощности и момента (до 30%), при уменьшении количества потребляемого топлива и сохранении ресурса. Для людей, незнакомых с устройством ДВС, предложение звучит более, чем заманчиво. Давайте разбираться!

Увеличение мощности двигателя — одна из первоочередных задач для любого автолюбителя, решившего заняться тюнингом своего автомобиля. Сейчас достаточно часто приходится читать о том, как убрать отсечку оборотов для увеличения мощности и улучшения динамических характеристик автомобиля. Судя по форумам и постам драйва, многие автовладельцы прибегают к этому приему.

Зачастую тюнинг автомобиля заключается в увеличении его мощности. И нас интересует финальный показатель — мощность на колесе (WHP). Мощность на колесе всегда меньше, так как она расходуется на работу и приведение в движение различных узлов автомобиля. В том числе все агрегаты на приводном ремне: гидроусилитель руля, генератор, водяная помпа. На работу каждого расходуется мощность двигателя.