Сначала давайте разберемся, что такое каталитический нейтрализатор и для чего он нужен?

Атмосферные двигатели с двухтрубным выхлопным трактом оборудуются X и H образным пересечением выхлопных труб — это так называемые H-pipe или X-pipe. Они размещаются после выпускного коллектора, на стыке приемных труб и средней части выхлопной системы. Как правило, X-pipe применяется на V-образных моторах, хотя рядные двигателя им также комплектуются.

Замена штатного глушителя для автомобилиста, занявшегося тюнингом своего железного друга, является практически неизбежной процедурой. Для того чтобы выполнить ее правильно и не навредить двигателю, нужно понимать строение автомобильного глушителя, принцип его работы, различать виды глушителей. А теперь обо всем по порядку.

Наверное, ни одна из сфер автомобильного тюнинга не обросла таким количеством мифов и заблуждений, как тюнинг выхлопной системы. Именно из-за обилия недостоверной информации, которой кишит интернет, автовладельцы продолжают без видимых на то причин выбивать исправные катализаторы, вваривать сомнительные девайсы, именуемые стронгерами и пламегасителями, делать любую систему прямоточной.

Современный рынок тюнинговых запчастей предлагает огромный выбор различных деталей и узлов, призванных улучшить характеристики автомобиля или увеличить срок его службы. При выборе той или иной тюнинговой запчасти необходимо понимать принцип ее работы и сопоставлять со своими целями. Нередко можно наблюдать картину, когда автомобиль подвергают абсолютно неуместной модернизации, которая в лучшем случае не принесет никакой пользы.

Автолюбитель, занявшийся тюнингом или ремонтом выхлопной системы автомобиля сталкивается с такими элементами этой системы, как «стронгер», «пламегаситель». Однако ни в инструкции по эксплуатации автомобиля любой марки, ни у одного из известных производителей выхлопных систем мы этих названий не встретим. 

Очень часто после тюнинга выхлопной системы автовладельцев не устраивает получившийся звук. Особенно это характерно для установки прямоточных систем. На определенных оборотах двигателя (чаще всего в диапазоне 2000-3000об/мин) появляется громкий гул. На спортивном автомобиле это терпимо, но если автомобиль эксплуатируется ежедневно, гул начинает раздражать и становится невыносимым. Что же делать? Возвращаться к стоку, добавлять камерные глушители? Нет, есть решение, которое позволит сделать прямоточный выхлоп акустически комфортным, — это резонатор Гельмгольца.

Всегда ли больше значит лучше? Всегда ли увеличение сечения выхлопных труб атмосферного двигателя оправдано? Ранее в статье о диаметре выхлопных систем атмосферных двигателей мы писали, что большее сечение выхлопных труб обеспечит лучшие показатели продувки (CFM), что в результате приводит к минимизации потерь в мощности и моменте. Это на самом деле так, однако, есть нюансы, о них и поговорим.

Когда мы говорим о тюнинге двигателя, то основные задачи сводятся к тому, чтобы подать в него больше воздуха и бензина в правильной пропорции. Для увеличения объема воздуха в камере сгорания мы делаем портинг ГБЦ, устанавливаем холодный впуск, турбо- и суперчарджеры и т.д. 

 Как правильно произвести расчет диаметра трубы выхлопной системы для своего автомобиля? Очень часто тюнинг выхлопа заключается в замене заводских труб на большие по размеру. Всегда ли это оправданно?