Проголосуй
Оцените работу движка

 Новости из паблика:
 Поделись с друзьями!
Понравился опубликованный материал? Почему бы вам не поделится ним со своими друзьями, добавить статью в социальные закладки очень просто, просто жмите на иконки ниже!


 Рекламa:
 Случайные публикации:
 Метки, теги:
» » » Тюнинг регулятора давления топлива

Тюнинг регулятора давления топлива

Запостил: Admin
18-07-2019, 15:24
15
Когда мы говорим о тюнинге двигателя, то основные задачи сводятся к тому, чтобы подать в него больше воздуха и бензина в правильной пропорции. Для увеличения объема воздуха в камере сгорания мы делаем портинг ГБЦ, устанавливаем холодный впуск, турбо- и суперчарджеры и т.д.

За корректное наполнение камеры сгорания топливом отвечают 3 основных элемента топливной системы: насос, форсунки, регулятор топливного давления. Именно на последнем хочется остановиться подробнее, так как настройка давления имеет критическое значение для эффективной работы тюнингового двигателя и отвечает за его сохранность.

Почему важно правильно настроить давление топлива?

От давления зависит работа топливных форсунок, количество подаваемого ими бензина. Стоит заметить, что на это влияет не только и даже не столько показатель в рампе, сколько разница между давлением в рампе и впускном коллекторе. Представим ситуацию (просто для примера) — турбодвигатель на 3 бара и давление в рампе — 3 бара, сколько топлива поступит при открытии форсунок?

Конечно, нисколько. С атмосферными двигателями на первый взгляд ситуация выглядит менее драматичной, но мы также привязаны к разряжению в коллекторе. За создание требуемого давления в системе отвечает регулятор. На стоковом двигателе достаточно обеспечить его исправность.   Задача становится сложнее, когда двигатель подвергается серьезной доработке.

Необходимо обеспечить нормальную воздушно-топливную смесь в разных режимах эксплуатации. Особенно в режиме полностью открытого дросселя, когда обеспечивается наиболее полная наполняемость цилиндров. В этом режиме выделяется намного больше тепла, чем при «спокойной» эксплуатации двигателя. Для того чтобы снизить температуру, ЭБУ дает сигнал на подачу большего количества бензина. Ориентировочно AFR (air-fuel ratio – соотношение воздуха и бензина) должно составлять порядка 13 против стехиометрического 14,7.

В этом ключе давление бензина — такой же индикатор нормального состояния двигателя, как и давление масла. Его падение на 10-15% приведет к работе двигателя на бедной воздушно-топливной смеси, что грозит детонацией и механическим разрушением деталей двигателя.

Как работает тюнинг регулятор давления топлива?
Регулятор представляет из себя механическое устройство с мембранным клапаном. С одной стороны, на мембрану воздействует давление топлива, с другой стороны, давление/разрежение во впускном коллекторе. РДТ должен поддерживать постоянное соотношение между давлением в рейке и коллекторе. При избыточном давлении топлива оно сливается в бензобак по обратной магистрали. Поэтому часто также используют термин обратный клапан.

В отличие от заводского, тюнинговый регулятор топливного давления позволяет изменять параметры в зависимости от модификации системы. Он, наверняка, потребуется при установке высокопроизводительного насоса и тюнинговых форсунок на автомобиль. Помимо возможности регулировки, он также должен обеспечивать высокую пропускную способность, стабильные характеристики и их плавное изменение в зависимости от нагрузки, от холостого хода до полностью открытого дросселя.

В случаях, когда форсунки выдают практически максимум своей производительности, тюнинг регулятора давления топлива позволяет его увеличить, соответственно и количество проливаемого бензина. Ведь за один и тот же отрезок времени инжектор при 4 барах подаст больше горючего, чем при 3,5. Однако стоит помнить, его нельзя увеличивать бесконечно, чем выше давка, тем тяжелее качать насосу и его производительность может упасть — это первое. Во-вторых, чрезмерное сопротивление затрудняет открытие сопла инжектора, при критических показателях оно просто не откроется. Также слабыми местами будут являться трубки и сочленения бензопровода.

Тюнинговые регуляторы давления, как правило, универсальны. Они представляют из себя фрезерованный алюминиевый корпус с отверстиями подачи топлива, сброса в обратку, и штуцером для подсоединения вакуумного шланга коллектора. Входящие в комплект соединения позволяют подключать шланги различного диаметра.

Существуют модели, снабженные манометром для упрощения настройки и возможности контроля. Также многие модели оснащены дополнительным разъемом для подключения датчика контроля, что, конечно, является плюсом и позволяет настроить защиту двигателя при падении давления.

Установка и настройка РДТ
Во-первых, необходимо обеспечить качественную установку РДТ. Необходимо убедиться в плотном соединении всех шлангов, на резьбовые соединения можно нанести фиксатор. После подключения убедитесь в герметичности системы и отсутствии подтекания бензина.

Настройку следует производить на работающем двигателе. Да, при включенном зажигании бензонасос включится на несколько секунд, но на работающем двигателе напряжение сети, а соответственно и его производительность, изменится.

Выставлять требуемые показатели необходимо, отсоединив РДТ от коллектора, так как разрежение в коллекторе будет уменьшать показания. Если вы выставите параметры, не скидывая вакуумный шланг, то реальное давление окажется немного выше.

Так же рекомендуем:
Термоизоляция для выпускного коллектора> Когда мы говорим о тюнинге двигателя, то основные задачи сводятся к тому, чтобы подать в него больше воздуха и бензина в правильной пропорции. Для увеличения объема воздуха в камере сгорания мы делаем портинг ГБЦ, устанавливаем холодный впуск, турбо- и суперчарджеры и т.д. 
Тюнинг топливного насоса> Когда мы говорим о тюнинге двигателя, то основные задачи сводятся к тому, чтобы подать в него больше воздуха и бензина в правильной пропорции. Для увеличения объема воздуха в камере сгорания мы делаем портинг ГБЦ, устанавливаем холодный впуск, турбо- и суперчарджеры и т.д. 
Спортивный распредвал> Когда мы говорим о тюнинге двигателя, то основные задачи сводятся к тому, чтобы подать в него больше воздуха и бензина в правильной пропорции. Для увеличения объема воздуха в камере сгорания мы делаем портинг ГБЦ, устанавливаем холодный впуск, турбо- и суперчарджеры и т.д. 
Портинг каналов ГБЦ> Когда мы говорим о тюнинге двигателя, то основные задачи сводятся к тому, чтобы подать в него больше воздуха и бензина в правильной пропорции. Для увеличения объема воздуха в камере сгорания мы делаем портинг ГБЦ, устанавливаем холодный впуск, турбо- и суперчарджеры и т.д. 
Спойлеры для автомобилей> Когда мы говорим о тюнинге двигателя, то основные задачи сводятся к тому, чтобы подать в него больше воздуха и бензина в правильной пропорции. Для увеличения объема воздуха в камере сгорания мы делаем портинг ГБЦ, устанавливаем холодный впуск, турбо- и суперчарджеры и т.д. 
Комментарии пользователей:
Имя:*
E-Mail:
Комментарий:
Введите код: *
Кликните на изображение чтобы обновить код, если он неразборчив

Перепечатка и копирование материалов с нашего ресурса разрешена только с указанием активной индексируемой гиперссылки на наш сайт!