МД-тюнинг — модернизация дросселя

Что такое МД-тюнинг? За этой аббревиатурой скрывается ряд процедур по модернизации дросселя, которые заключается в проточке канавок в стенках дроссельного узла по направлению открытия дроссельной заслонки. Глубина и угол наклона канавок должны точно соответствовать определенным рекомендациям.


Изобретателем МД — тюнинга является американский инженер Рон Хаттон, основатель компании Gadgetman Technologies. Инженеры данной компании утверждают, что предложенная ими модификация дроссельного узла позволяет изменить состояние потока (завихрения, уплотнения) воздуха в цилиндр, что в свою очередь позволяет достичь более однородной топливно-воздушной смеси и ее полного сгорания. Следствием этого является увеличение мощности двигателя и снижение расхода топлива (до 25 %). Стоимость услуги по модернизации дроссельного узла дилерами Gadgetman Technologies на территории России составляет от 6 до 10 тысяч рублей, за эти деньги Вам обещают:


 1. Прирост крутящего момента и мощности от 5 до 15%

 2. Снижение расхода топлива 10-25%

 3. Отзывчивость на педаль газа.


Перед тем, как поговорить о доработке дроссельного узла посредством нанесения дополнительных канавок, давайте вспомним, для чего мы пытаемся это сделать. Интерес к доработке ДВС. как правило, рождается у автолюбителя по трем причинам:

 1. Желание увеличить мощность и крутящий момент, сделать авто динамичнее;

 2. Снизить расход топлива, актуально для коммерческого транспорта;

 3. Любопытство и желание самостоятельно покопаться в двигателе.


Давайте рассмотрим МДтюнинг, именно как способ достижения этих целей.

1. На наш взгляд, теория отца-основателя об изменении воздушного потока на впуске не выдерживает критики. Да, конечно, изменение сеченияи профиля впускного канала влияет на поток и его скорость. Но, как пропил в дроссельном узле создает столь значительные завихрения и уплотнения воздуха (в миллион раз), нам не понятно. 


По факту мы имеем изменившийся отклик на нажатие педали газа в узком диапазоне, который соответствует низким оборотам двигателя. Меньшее нажатие приводит к большей пропускной способности дросселя, чем на стоке. Нам кажется, что именно отсюда и вытекают комментарии о том, что после МДтюнинга машина «повалила». Природа ощущений сделавших модернизацию дросселя на своей машине, на наш взгляд, такая же, как после выезда с автомойки. Кажется, что машина едет лучше, чем до посещения автомойки.


    На поступление количества кислорода в камеру сгорания влияет объем цилиндра, температура поступающего воздуха и т.д. Датчик кислорода регулирует подачу топлива в следующем такте для приведения топливной смеси к параметрам стехиометрической. Но это совсем другая история, которую мы не будем рассказывать сегодня.


2. Что касается экономии топлива, то теоретически в данном случае ее можно добиться только некоторым обеднением топливо-воздушной смеси в следствии неверной интерпретации информации полученной блоком управления двигателя. Влияние проточенного дроссельного узла на однородность смеси и возникающую вследствие топливную экономию лежит в зоне погрешности измерительных датчиков автомобиля. Большее влияние на топливную экономичность будет оказывать манера вождения и исправность всех датчиков двигателя (в первую очередь ДМРВ, лямбда-зонд, ДТОЖ).


3. Этот вид тюнинга полностью оправдан для достижения последней из вышеописанных целей. МД-тюнинг навредить автомобилю не может, улучшить характеристики — не знаем, но потратить время (МД-тюнинг своими руками) стоит хотя бы для того, чтобы промыть дроссель и получше узнать своего железного друга. Возможно, для многих это станет первым шагом в мир тюнинга двигателя. Поэтому дальше приведем немного практической полезной информации для решившихся.

МД-тюнинг своими руками.

Многие автолюбители делают МД тюнинг дросселя самостоятельно. Операция несложная: шарошка 6 мм, наждачка, дрель, полировочная паста, жидкость для промывки и «прямые руки». По направлению открытия заслонки протачивается углубление. Рон Хаттон говорит, что для достижения эффекта фаска должна быть выполнена с «очень высокой точностью», естественно, никто рекомендуемые параметры (глубина и угол наклона канавки) не соблюдает, однако, эффекта достигают практически все, даже те, кто пропилил дроссель насквозь и заделал дыру холодной сваркой. 


Правда, достигнутый эффект в отчетах сделавших МД-тюнинг разнится. У одних — увеличивается тяга на низких оборотах и педаль газа становится более отзывчивой, у других ,наоборот, — максимальный эффект достигается при полном открытии ДЗ. Также и с экономией топлива ( у большинства по их заверениям расход уменьшается).


Делать это на своей машине или нет — решать Вам. Мы предлагаем рассмотреть некоторые другие варианты, например портинг ГБЦ, увеличение дросселя.

Добавить комментарий

Кликните на изображение чтобы обновить код, если он неразборчив