Стоит ли делать чип тюнинг?

На сегодняшний день предложением чип тюнинга пестрит интернет, где нам предлагают увеличение мощности и момента (до 30%), при уменьшении количества потребляемого топлива и сохранении ресурса. Для людей, незнакомых с устройством ДВС, предложение звучит более, чем заманчивоДавайте разбираться!


На заводе-изготовителе программа для ЭБУ создается квалифицированными инженерами и программистами. Затем двигатель обкатывается в различных режимах. Очевидно, что уровень квалификации и материальная база завода несравнима с возможностями большинства самостоятельных тюнинговых контор. 


Однако основными задачами изготовителя при проектировании стокового ЭБУ являются отнюдь не только мощность, но также ресурс, экологические требования, соответствие налоговым ставкам стран ввоза, возможность ездить на некачественном топливе, и многое другое. Именно это и дает нам возможность говорить о возможности выжать из мотора больше, чем нам позволил производитель.

Как делают чип тюнинг?

Под рекламой чип тюнинга обычно подразумевается:


1. Изменение топливной карты. Проще говоря, меняется количество подаваемого форсунками топлива, соответственно и AFR (air-fuel ratio).

Топливная карта представляет из себя набор данных, в котором задается требуемое соотношение топлива и воздуха в зависимости от оборотов двигателя и положения дроссельной заслонки.

2. Изменение УОЗ (угол опережения зажигания). То есть изменяется момент воспламенения смеси в цилиндре.Данный параметр имеет большое значение для показателей мощности и момента. Как правило, для максимально точной настройки УОЗ доработанного двигателя требуется диностенд. Раннее зажигание смеси чревато возникновением детонации и риском повреждения поршней, позднее зажигание не позволит полностью реализовать потенциал мотора.

3. Сдвиг отсечки максимальных оборотов. Насколько это может быть оправданно, писали здесь.

4. Увеличение наддува. Очевидно, что это касается только автомобилей с турбированным двигателем.Именно изменение давления наддува может обеспечить внушительный прирост мощности.



5. «Педаль-бустер». Изменение соответствия положения дроссельной заслонки нажатиюна педаль газа (возможно только для электронной педали газа). Никак не влияет на мощностные показатели, но по субъективным впечатлениям может трактоваться неопытным пользователем как улучшение динамических характеристик авто.

Это основные действия, применяемые при чип тюнинге.

Атмосферный и турбо тюнинг?

Давайте сразу скажем, что чип тюнинг атмосферного мотора сильно отличается от турбо.

Чип тюнинг стокового атмосферного двигателя очень ограничен в средствах. Для осознания этого факта стоит вспомнить, что двигатель — это «насос воздуха», к сожалению, мы не можем существенно изменить количество подаваемого топлива, т.к. физические параметры n/a (natural aspirated – атмосферный) двигателя не позволяют изменить количество поступающего воздуха. Реальная прибавка среднестатистическогостокового атмосферника лежит в пределах 3-6%. 


Совсем другое дело — чип тюнинг доработанного двигателя (валы, впуск, выпуск), ведь в этом случае у нас действительно меняется VE (коэффициент наполнения цилиндра) и в большинстве случаев штатный мозг не в состоянии обеспечить оптимальные параметры работы на новой конфигурации. Однако здесь уже идет речь об индивидуальной настройке конкретного мотора, а не массовом варианте прошивки. Не на всех штатных ЭБУ это возможно сделать (по крайней мере легко), а о полноценных stand-alone ECU в рамках этой статьи говорить не будем.


Атмо чип также может быть достаточно полезен, если двигатель целенаправленно «душился» заводской настройкой (экология, налог…), например, имел 149 л.с. для России и 163 л.с. для Китая. Двигатель один и тот же, ЭБУ разные.


С турбиной дела обстоят проще. Действительно, зачастую не влезая в железо, получается существенно поднять мощность и момент двигателяРаспространенный пример, двигатель БМВ n20b20 выпускается с индексами от 1,8i до2,8i. Если вы захотите изучить характеристики двигателяBMW n20 , то вы увидите, что какой бы индекс не был присвоен автомобилю, рабочий объем у всех окажется 1997 см куб. На нем используется одна турбина, выполненная по технологии TwinScroll. Этот двигатель также подходит для чип тюнинга, тем более программы для ЭБУ уже есть и изготовлены заводом БМВ. 


С помощью только чип тюнинга вы можете легко увеличить мощность со 184л.с. до 245л.с., а момент с 270 до 350 Нм. Согласитесь, прибавка солидная, а после доработки систем впуска/выпуска можно добиться еще более внушительных показателей (не без уменьшения ресурса, конечно).

Характеристики мотора BMW N20B20.


Наш опыт, 2 недавних примера из жизни:


Чип тюнинг BMW M40B18.
4-х цилиндровый атмосферный мотор объемом 1,8л.
Полный сток — 116 л/с и 165 Нм.
Установлен чип с ebay. Новые топливные карты, изменен УОЗ, отсечка — 7000 об/мин. Заявлено +12л/с, +15 Нм.
Результат: измерений не проводили, но ощутимой разницы в динамике не замечено. Судя по свечам, мозг переливал бензина, вырос расход, машина могла заглохнуть после интенсивного ускорения и на какое-то время перестать заводиться. Чип снят.

Чип тюнинг BMW N20B20A.

4-х цилиндровый турбомотор объемом 2л.

Полный сток — 184 л/с и 270 Нм.

Произведена прошивка в версию 2,8 (245 Hи 35Nm).

Заявлено +61л/с, +80 Нм.

Результат: изменения в динамике невозможно не заметить. На данный момент пройдено более 10000 км, отрицательных последствий не выявлено. Посещают мысли о stage2.

Стоит ли делать чип тюнинг?

Грамотный чип тюнинг, как средство увеличения таких характеристик, как момент и мощность двигателя, имеет полное право быть. Перед тем, как обратиться в тюнинговуюкомпанию, изучите технические характеристики вашего двигателя и его модификации, узнайте какие ЭБУ используются.


Задайте себе вопрос, что вы хотите получить на выходе и на какие жертвы готовы пойти?


Готовы ли к сокращению ресурса узлов?

Это касается не только мотора, но и трансмиссии: каждая коробка-автомат рассчитана на определенное предельное значение крутящего момента, если в результате чип тюнингавам увеличат крутящий момент, и он станет выше максимально допустимого, АКПП выйдет из строя значительно раньше.


Готовы ли к дополнительным тратам для комплексного апгрейда ДВС?


В целом, когда речь заходит о тюнинге автомобиля, мы должны понимать, что превращаем его из универсального транспортного средства в более тонкий инструмент,который в свою очередь требует более трепетного отношения — частого ТО, большего внимания к качеству бензина, масла, температурного режима и т.д.


Ответы на эти вопросы позволят вам на равных разговаривать с мастером и более осознанно работать со своим проектом. В этом и кроется залог успешного тюнинга.

Добавить комментарий

Кликните на изображение чтобы обновить код, если он неразборчив

Использование любых материалов и публикаций, размещённых на сайте, разрешается при условии наличия ссылки на сайт. При копировании материалов со страницы: для интернет-изданий – обязательна прямая открытая для поисковых систем гиперссылка. Ссылка должна быть размещена вне зависимости от полного, либо частичного использования материалов.